Audi A6 1.8 bensiini -08 Vasen takajarru ääntää.

Meille napsahti työksi jo kolmas vag konsernin auto tällä viikolla. Nostimme auton ylös ja irroitimme vasemman pyörän. Jarrulevy oli kulunut neljä milliseksi. Jarrumännän puolelta puuttui kokonaan jarrupala eli oli jarruteltu männällä tietämättä siitä. Tilasimme uuden satulan, palat ja levyt. Aloitimme purkamaan jarrusatulaa ja irroittelemaan käsijarruvaijeria ja jarruletkua. Tukimme letkun ettei se vuoda koko säiliötä maahan. Otimme levyn pois ja sillä aikaa meidän osat olivat jo saapuneet hyllyyn. Saimme samantien ruveta kasaamaan uusia osia paikalleen. Putsasimme enimmät liat pois navalta ja laitoimme uuden levyn paikalleen. Asensimme jarruletkun ja käsijarruvaijerin paikalleen ja sitten laitoimme satulan uusineen paloineen paikalle. Laskimme auton ja työparini meni autoon ja minä olin satulan päässä ilmausruuvilla. Ilmasimme jarrut ja kiinnitimme pyörän paikalleen. Vaihdoimme toiselle puolelle myös levyn ja uudet jarrupalat. Työ oli valmis

Ford mondeo 2008 2.3 duratec mk4 ongelma parkkitutkassa.

Tällä kertaa oli kyseessä sähköinen vika joka oli parkkitutkassa oikealla etukulmassa. Aloitimme työn hakemalla testerin ja otimme vikakoodit pihalle. Ilmeni että oikealla etukulmassa oli toimintahäiriö vaikka parkkitutka siihen kulmaan oli jo uusittu kerran. Yritimme tehdä muutaman testin mutta auton parkkitutka ei toiminut kun siellä oli häiriö joten emme saaneet muita testattua kävelemällä tutkien edestä. Kokeilimme vaihtaa tutkia päikseen ja uudelleen vikakoodia mutta paikka ei vaihtunut. Vika ilmeni aina samassa nurkassa.

 Aloimme tutkia että olisiko johdoissa katkoksia. Katsoimme Fordin Etis ohjelmasta kytkentäkaavioita ja paikansimme johtojen liitoksia. Aloitimme sillä että piippailimme johtoja läpi. Ilmeni että kyseisessä nurkassa oli maadoitusongelma. Purkasimme johtosarjaa läpi ja löysimme katkoskohdan. Tinasimme johdot yhteen ja testasimme toimiiko ja vika oli kadonnut ja parkkitutka toimii taas. Kasasimme johtosarjan takaisin ja työ oli valmis.

Audi A6 2.5 -98 TDI vasemman puolen ulomman vetonivelen vaihto

Töiksi saatiin vasemman puolen ulomman vetonivelen vaihto tällä kertaa. Perinteisesti taas auto nosturilla ylös ja pyörä ensimmäisenä irti. Irroitimme jarrusatulan ja sidoimme sen ylätukivarteen kiinni ettei jarruletku kärsisi. Irroitimme molemmat alapallonivelet navan päästä, iskunvaimentimen ja koiranluun. Napamutteri auki ja väänsimme napaa hieman että saimme vetonivelen irti navasta. Otimme ulomman nivelen irti ja putsailimme vetaria. Rasvasimme uuden nivelen ja laitoimme paikalleen ja napamutteri löyhästi kiinni. Alapallot takaisin paikalleen, kuin myös iskari ja koiranluu. Laitoimme jarrusatulan paikalleen ja kiinnittimme pyörän. Laskimme auton alas ja kiristimme napamutterin 200nm + 180 asetta ja työ oli valmis.

VW Passat 1.9 tdi -08 Takapyörän laakereiden vaihto.

Saimme työksi vaihtaa passatain takalaakereiden vaihdon. Aloitimme työn nostamalla auton ylös ja irroittamalla takapyörät. Otimme satulat irti ja sitten jarrulevyt pois. Avasimme napamutterit isolla mutteri pyssyllä ja irroitimme navat. Kyseisessä autossa oli navan sisään rakennettu laakeri joten se helpotti ja nopeutti työtä paljon. Rasvasimme uudet laakerit ja laitoimme paikalleen ja napamutterit kiinni. Kasasimme jarrut takaisin ja laitoimme pyörät paikalleen ja laskimme auton alas. Kiristimme pyörät ja napamutterit. Napamutteri piti kiristää 200nm asti + 180 astetta päälle. Työ oli nopeasti tehty.


                                     

Nissan Almera 1.5 -01 kansiremontti 9.01.17

Saimme työksi määrittää maanantaina almeran kannen kunnon. Testasimme kannen kunnon co2 testerillä. Ilmeni että pakokaasua meni nesteiden sekaan.Testin jälkeen aloitimme purkamaan moottoria.

Ensimmäiseksi venttiilikoppa pois, tulpat ja puolat. Imusarjan hilppeet irti ja pultit jotka näkyivät päältä. Molemmat apulaitehihnat irti ja kampiaksilan kiilapyörä pois. Otimme pakosarjan pultit pois ja sitten nostimme auton ylös. Rupesimme irroittamaan öljypohjaa ja putkea alhaalta. Ensin öljyt alas ja jouduimme siirtämään putken edestä pois ennen kuin saimme öljypohjan irti. Sitten aloitimme irroittamaan jakopäänsuojaa pois. Tuimme moottorin ylhäältä ja otimme moottorinkorvakkeen irti. Jakopäänsuoja pois ja koneen ajoitusmerkit kohdalleen. Lukitsimme ketjunkiristimen paikalleen ja otimme nokka-akselit irti ja ketju pois. Laitoimme laakeripukit ja nokat pöydälle järjestykseen ja siirryimme kannen irroittamiseen. Pultit pois ja kansi tuli pienin vaivoin. Kansi pesulle ja siivoilimme. työmaata. Työ odottaa seuraavaa hallipäivää.


Seuraavalle kerralla laitoimme kannentiivisteen paikoilleen ja asensimme kannen ohjeiden mukaisesti paikalleen. Laitoimme Venttiilikupit ja nokat kiinni päinvastaisessa järjestyksessä. Vaihdoimme jakopäähän uudet rattaat, ketjun ja kiristimen. Sitten asensimme jakopäänsuojan paikalleen. Öljypohja takaisin ja sitten putki kiinni. Laitoimme pako- ja imusarjan kiinni tässä välissä. Kampiaksilan kiilapyörä paikalleen laturi ja ohjaustehostin löysälle ja remmit päälle ja sen jälkeen kiristimme ne. Saimme uudet öljyt ja suodattimen ja asensimme suodattimen ja öljyt koneeseen ettei jää vaivoiksi lopuksi. Laitoimme sähköliittimet, egr:än putket ja ilmasuodattimen +  kaikki letkut ja peltisuojat takaisin. Venttiilikoppa ja uusi tiiviste paikalleen, tulpat, puolat ja puolien johdot kiinni. Laitoimme nesteet koneeseen ja koitimme autoa käyntiin. Huomasimme että kampiaksilan nokkien päästä vuosi öljyä ja jouduimme löysätä laturin ja ohjaustehostimen ja nappaamaan remmit pois että saisimme kiilapyörän kampiaksilalta pois. Haimme uuden stefan varaosamaailmasta ja vaihdoimme sen. Kiilapyörä takaisin paikalleen ja remmit päälle. Kiristys ja taas koittamaan. Öljyvuoto loppui siihen paikkaan. Ilmesi myös että lämmintä ei tullut autoon sisälle. Lämmityslaitteen kennolle ei ollut mennyt nestettä joten jouduimme juottamaan sitä auton keula ylhäällä. Lämmintä alkasi tulemaan autoon sisälle ja työ oli valmis